迈凯轮F1的真正继承者：GMA T-50 超级跑车 Part 2
回到外观，似乎一切都在做减法。这也许也体现了穆雷教授“回归本真之美”的设计理念。蝴蝶鸭翼车门就是对F1的最好怀旧。引用GMA的话讲就是：“当四个车门（两个乘客车门加两个中后部引擎/行李舱门）同时打开的时候，就像一只要起飞猎食的昆虫。”
大部分的设计甚至可以用保守来形容，简洁的车身线条是为了更好的给空气动力学服务，“现在的超跑设计就是无脑增加各种翼片、管道和开口”穆雷教授称。
内装设计同样考究。大部分的设计让T-50成为最棒的机械超跑也不为过。没有触摸屏，没有花哨的电子中控台，没有炫目的氛围灯。甚至转速表也是传统的机械表盘而不是现在流行的电子显示。
但是日常基本的电子设备还是保留了，比如蓝牙、Apple CarPlay、Android Auto和定制的车载音响。所以我想所谓的“纯机械”也没有做得太过火。
像战机驾驶员一样的中央驾驶位置，GMA确保了一切以驾驶为核心目标。由航空级材质打造的主控和分控台加之人机工程学理念，让每一个按钮都恰到好处地在应该在的位置。而且没有一处不是使用了航空铝或者钛合金，整车没有任何可以找到塑料的地方。并且值得一提的是，所有的供应商都是来自英国本土，也体现了穆雷打造“纯英国”车的执念。
即便T-50生而作为超级跑车的存在，GMA同时坚称它也具备一定的实用性满足日常需求。在6个不同的驾驶模式中，有一项称为“GT模式”以让引擎工况适应日常驾驶环境。总共288升的行李箱空间，和设计局宣称可以让三个成年人舒适的乘坐的空间。尽管有时车厂会略微夸大其词，对于所谓“舒适”我们听听就好。当然个人建议最好携带至少一名乘客，不然到停车场取小票的时候可能会有些尴尬。
如果你想知道它卖多少钱，那么请坐稳，可能会跟你已设想的昂贵有些许差别：T-50超级跑车，税前，236万…英镑。
价格是一方面，产量是另一方面，如果你能支付得起它，那么也只有100台会被制造出来，这让T-50显得比大熊猫还要珍稀。每一个买家都会被邀请到英国工厂参观并且量身打造座椅，并且与戈登穆雷教授亲切会谈。
T-50 也许不是超级跑车的未来，它没有混合动力，没有电动马达，没有令人瞠目结舌的马力输出，甚至没有触摸屏幕。但GMA今天的杰作更像是给一个曾经华丽美好的故事写终章，而不是像所有其他人那样争着为了一本新书作序。
第一批车主将会在2022年初陆续开始交货。截止发稿前，大约还有三分之一的配额仍然可以出售。
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