迈凯轮F1的真正继承者：GMA T-50 超级跑车 Part 1
争当“最屌”似乎已成为了汽车厂商的第二天性。当他们乐于说自己的车是最什么什么或是有史以来最怎么怎么样的时候，这些话通常都会带来很大的争议。然而当一个曾经设计过最成功一级方程式赛车和迈凯轮F1超级跑车（见下图）的人说他设计出了一款“最纯粹，最轻量化，最极致驾驶感受”跑车的时候，我们很难不去一探究竟。
欢迎来到T-50，一辆来自戈登穆雷设计局的最新产品。对于穆雷和他的团队来说，这辆T-50才是迈凯轮F1真正的后继车款，而且他声称“这辆车相比F1，每一个方面都得到了巨大的提升。”当然你也许会说，迈凯轮P1才是F1的继承者，还有最近推出的Speedtail。GMA（Gordon Murray Automotive）T-50即便没有身着迈凯轮的标志，但还是继承了穆雷早期杰作的相似之处，例如三座布局，V12自吸引擎等等。即使是Speedtail也拥有三座布局，但后期迈凯轮也并没有使用V12而转为了双涡轮增压V8引擎。
实际上，T-50的引擎才是业界良心。中置布局，并由考斯沃斯定制打造的3.9升V12引擎赢得了所有汽车发烧友的一致好评。说到性能，这是一台有史以来转速最高的公路车发动机，可以达到让人惊掉下巴的12,100转/分钟的红线转速。不仅如此，同时也是动力输出密度（HP/litre）最高、响应速度最快（28,400rpm/s）的公路车引擎。如果把这些看起来毫无意义的数据去对比其他超跑，那么这简直是天文级的。
正式发布之前GMA已经扭扭捏捏地在社交账号上发布了一系列的短视频来让大众流口水，其中一个发动机在测试架上运行到8000转的视频，光是听声浪就已经让人激情澎湃了，更不用提12,100转时是什么样。
加上T-50的极致轻量化，V12引擎将毫不费力地施展它强大的动力。整车湿重将会低于1000kg，精确一点就是986kg，将会使它…怎么说呢，比一般超级跑车轻至少三分之一。654匹英制马力可能会让那些1000+马力的超级跑车面色苍白，苗条的身躯意味着662bhp/ton的推重比会给你带来无与伦比的快感。
这一切都是通过对于细节极致的追求和极端完美主义来实现。研发时，每周都会有品控研讨会，会对其每一个部件进行重量的筛选和测量，以达到理想的结果。要做到极端轻量化，整车的单体壳底盘、车体面板都要用碳纤维材质打造，以实现总重不超过150kg的目标。座椅同样使用碳纤维打造，而且仅仅重13kg。
所有指标得以实现都是通过穆雷的核心理念：减重而不是单纯增加马力。T-50可以做到每100马力推动150kg的重量，相比“较典型”超跑（GMA的另一辆计划跑车，重1436kg，输出683匹英制马力）必须用同样的马力推动207kg（增加40%）的重量。
同时穆雷教授表示：“重”车永远无法达到“轻”车的那样的动态属性，即便推重比是一样的。当然很多时候，“重”车通常都会使用复杂的主动式悬架和各类电子辅助设备来“伪装”自己从而达到动态性能，但是灵活度、响应速度和轻量化的驾驶体验绝对无法与之相匹敌。
为了进一步达到车辆的极端空力效应，穆雷在车尾中部加装了巨大的风扇，让其看起来更具未来感。这具风扇直径400mm，在全速工作时配合可变尾翼和尾部扩散器，可以让整车瞬间增加50%下压力。同时也产生了15kg的推力，相当于给T-50增加了49匹英制马力。不仅如此，还降低了12.5%的车身阻力，在全力制动模式下，150英里每小时的制动距离减少10米。这么看来，风扇的作用不仅仅是为了好看。
Part 1 ends
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