新兴的电动汽车以其零排放的环保特点被看成是未来发展方向，在各大汽车厂商频频推出各种各样的电动车型的同时，有专家质疑电动汽车是否真的环保，它能成为传统汽车制造商眼中的明日之星吗？
德国政界对于电动汽车的看法普遍是一致的，无论是社民党还是基民盟，都认为汽车工业的未来是电动车。绿党甚至还希望从2030年开始禁止给燃油发动机颁发新许可。看上去只有电动车才能实现环保型交通。
事实确实如此吗？新加坡曾经发生过一起“奇葩事”：电动汽车因为“不环保”而被罚款。去年有消费者在香港购买了一辆特斯拉Model S电动汽车，经过新加坡政府的车辆碳排放检测时，该车被认为是“对环境不友好车型”，因此被处以约一万美元罚款。
原因是该车在行驶过程中耗电太多。据新加坡规定，电动车电消耗标准按照每瓦时0.5克二氧化碳计算。虽然电动车二氧化碳排放为零，但按该车耗电量计算，其二氧化碳排放量合每公里222克，属于严重超标。
电动车与传统汽车碳排放哪个多？
电动汽车在行驶过程中二氧化碳排放为零，有害物质排放也是零，但它会造成间接排放，比如在制造过程和消耗电力时都会产生二氧化碳。
据《商报》报导，理特咨询公司（Arthur D.Little）近日的一项分析报告显示，电动汽车能否拯救气候环境还有待商榷。
其实电动汽车是否环保，主要取决于各个国家的能源供电结构。如果电动汽车的电能主要由清洁可再生能源提供，那么它比传统汽车环保得多。如果使用煤炭发电为电动汽车供电，环保就可能成问题。
目前在德国能源供电结构中，燃煤发电仍占相当高比例。调查报告显示，在德国，一辆特斯拉Model S电动汽车在制造和使用过程中制造的二氧化碳比一辆宝马（BMW）3系柴油汽车好不了多少，为每公里107克。
达到巴黎协定德国还需努力
根据巴黎气候协定，到2030年德国的二氧化碳排放要减少30%。该调查的研究人员认为，如果想达到目标，德国还有很多工作要做。
考虑到未来汽车数量可能还会继续增加，如果想达到目标，德国平均每辆车制造的二氧化碳要降低到每公里103克。这相当于平均100公里耗油不能超过3.1升。
根据理特咨询公司的调查，在过去12年里，平均每辆汽车的二氧化碳排放量仅减少了3克，为186克。如果电动汽车在短期内不能挽救气候，那么燃油汽车就要大幅降低排放。专家认为，燃油汽车的二氧化碳排放量必须减少一半，才能达到目标。
除德国外，很多国家都在发展电动车，也面临着同样的问题。根据理特咨询公司的调查，在美国，这一数值是122克。在中国，电动汽车的间接平均排放量是每公里167克，甚至超过一辆节省的燃油汽车。
默克尔：百万电动车目标无法实现
德国政府曾雄心勃勃地制定了计划：到2020年，德国街道上要有100万辆电动车。
联邦政府还推出一系列措施，如设立试用电动车地区，并给予资助；在行驶区域、停车、税务等方面提供优惠和便利。
但消费者似乎并不买账。现在距离2020年只有两年半的时间了，据统计，目前德国大约拥有4500万辆私人汽车，其中电动车仅有两、三万辆。
如果德国政府想完成计划，那么在两年半内，电动车数量需增加40倍左右。
电动车不受人喜欢有几个原因，主要是价格较贵，续航能力比不上传统汽车，充电配套设施跟不上等。
今年5月，默克尔表示，百万电动车计划没法实现。不过她也表示，电动车的发展也可能如智能手机一样爆发性普及，所以德国必须继续推动电动车发展。
| 优点 | 缺点 |
|---|---|
| 行驶时不会直接产生有害物质，碳排放为零 | 价格相对较高 |
| 噪音比传统汽车小得多 | 续航里程短 |
| 很多国家为电动汽车提供各种优惠政策 | 充电时间长，充电桩不普及，远不如加油站 |
买电动车 你能“赚”多少？
一、购买补贴
凡是2016年5月18日起购买电动汽车的消费者，一辆纯电动汽车可获4000欧元补贴，一辆混合动力汽车获3000欧元补贴，前提是汽车标价不超过6万欧元。这笔补贴总额12亿欧元，联邦政府与汽车厂商各承担一半，发完即止。有效期最晚到2019年6月30日。补贴不需要上税。
二、免交机动车税
所有牌照在2011年5月18日至2020年12月31日期间颁发的，车主均可免交10年机动车税。原本的规定是，2011年5月18日至2015年12月31日期间申请牌照的车，可免交十年税；2016年初至2020年底的，则只免五年。但是2016年11月改成了的，都免10年。
三、免费停车
2014年德国颁布新法规，规定电动车可免费停车。和几千欧元的购买补贴相比，免费停车节省下来的都是小钱，但心理作用巨大。每次停车时，都会感觉到：又没交钱！尤其在每小时停车费两个多欧元的大城市闹市区，这个感觉就更强烈。
德国电动汽车的发展
2009年8月
联邦政府通过“国家电动汽车发展规划”，提出宏伟目标：
2020年：德国上路电动车达到100万辆，德国成为电动汽车市场的领头羊；
2030年：至少达到500万辆；
2050年：传统燃料汽车基本不再出现在市面上，电动汽车全面普及。
2010年
德国政府与汽车业共同建立一个“国家电动汽车平台”（NPE），主要任务是为政府电动汽车发展出谋划策，并定期上交相关报告。
2009年—2011年
联邦政府投入1.5亿欧元资助约220个电动汽车项目，其中1.3亿用于一个叫做“电动汽车在模范地区”的项目。电动汽车在8个地区投入使用，测试其上路情况，同时建立了超过1000个充电站。
2012年4月
德国政府选定四个“窗口地区”（下萨克森州、巴符州、柏林/勃兰登堡州、巴伐利亚州/萨克森州），拨款1.8亿欧元，对这些地方上千辆电动汽车进行测试，来获得上路经验。该项目执行时间从2012年到2016年。
2012年7月
“国家电动汽车平台”提出的第三个中期报告中预计，联邦政府无法完成2020年前100万辆电动汽车上路的目标。
2014年9月
德国颁布新法规，给电动汽车提供许多“特权”：免费停车；可进入普通车禁入的部分地区；地方政府可为电动汽车设置专用车道等。
2015年4月
据《世界报》报导，当时德国电动汽车数量只有2.4万辆，联邦政府不再提“百万”目标了。
2015年6月
《电动车法》（EmoG）生效，其中提到在公路上优先给电动车让道，公共充电站特别标出电动车专用停车位，减免停车费等。该法律暂时有效至2030年。
2016年3月17日
《充电基础设施条例》（LSV）生效，主要统一规定公共充电设施的插头标准。
2016年5月
德国政府通过一系列措施，包括购买补贴（3000欧元给混合电动车，4000欧元给纯电动车）；投入3亿欧元改善充电基础设施（2亿用于快速充电设施，1亿用于普通充电设施）；
2017年1月1日
据统计数据，德国上路电动汽车只有3.4万多辆，离百万辆目标相差甚远。
2017年初
德国市场上已经推出了33款德国制造的、25款外国制造的电动汽车。
2017年5月
德国总理默克尔公开承认，无法实现2020年100万辆电动车上路的目标；但她表示，未来也有可能发生突发性的增长。
2017年7月初
《汽车图片报》报导，从2016年5月购买补贴生效开始，到今年6月底的13个半月里，政府部门只收到2.3万份补贴申请。德国政府的期待是，补贴生效后三年内可以卖出至少30万辆电动车。
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