你是不是常常以为钢板越厚，车就越安全？其实不然，因为，在发生碰撞时，单单拥有厚钢板， 却无法有效实现碰撞“吸能”，
阻隔伤害，还是不能保障人们的安全，
甚至，过厚的用料还有可能在施救过程中，
成为隔断生死的原罪。
那么，你不禁要问，真正的安全得靠谁？
原來…
为啥碰撞吸能更安全？
正如前面所提，在长期的研究中，Honda发现，一味追求厚钢板，显然并不是有效对抗碰撞能量的利器。为此，Honda决定从车体结构出发，实力出招，通过横梁和纵梁的改革，利用车体来吸收碰撞能量，从而实现对乘员的保护，为人们带来安全。巧用吸能，实现安全。
这时候，不得不提的便是来自Honda打造的ACE承载式车身结构啦~你看，其车身结构利用了复合型车架，这样一来，一旦发生碰撞，车体发动机舱便会通过溃缩变形的方式，延长缓冲时间，吸收能量，减轻碰撞对车辆及行人的冲击，最大程度保护所有交通参与者的安全。
也正是凭借着这出色的ACE车身，现如今，Honda打造了安全系数颇高的混动车，并通过全方位的碰撞实验测试，反复论证着安全系数，不断改进升级。
可不要以为只有这些。在实验中，Honda还独创了Polar行人假人，要问他们为何而来，当然是为了有效模仿驾驶者状况，提高试验的有效性啦。就是下面这位兄台~
而今的Polar，除了各个部位的传感器增多并更精确以外，更是拥有了类似于人类韧带的结构，能够在实验中充分模拟行人的真实状态，并收集数据。怎么样，你不点个赞吗？
碰撞试验：用事实说话
来让我们看看，在Honda这个全球首个室内全天候全方位的碰撞实验室内，究竟上演过哪些经典的“碰撞大戏”，验证了车身结构的重要性吧！
↑↑↑ 2014年7月，Accor 对战 CR-V，车对车正面偏置碰撞试验中，两车在以偏置率50%、相对速度100km/h的条件下进行碰撞后，两车的乘员都得到了很好的保护，充分证实了两车出色的安全性。
↑↑↑ 2015年6月，思铂睿和奥德赛再次上演车对车正面偏置碰撞试验，凭借ACE承载式车身，两车出色抗碰撞。
↑↑↑ 2016年7月，Honda混动车辆以64km/h的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁。强大碰撞下，车内乘员假人的测试伤害值远远低于法规标准，混合动力系统的电路和电池等核心部件也没有任何漏电异常，卓越的安全性能再次得以验证。
(部分图片和内容来自网路，所有车型和价格以店内为准，最终解释权归Honda Downtown所有)
